• 低速からブースト最大1.2
• STAGE2では5000回転付近がピークだったが、より低い回転数でのトルクアップに成功
• 街乗りによるハーフスロットル領域の向上
• 高速などによる追い越し等も楽
• シャシダイによる検証により、低中速のトルクアップ、ピークパワーの向上を確認済み
• スピードリミッター解除（ノーマル130km　STAGE2 150km）
• 電動ファンの作動温度をノーマルより低く設定

車両の性質上最大パワー付近を使用する事は少ないため、常用域のトルクが重要です。
書き換えることで街乗りでのまったりしたアクセルフィールの悪さが改善します。

全域トルク・パワーアップするハイオク仕様がおすすめです。

【概要】

• JB64で約30馬力のパワーアップを達成します。
• 純正ECU書き換え対応ハイフローターボです。 　

【工賃など】

• タービン本体・ガスケット・ECUデータ・工賃込みの価格です。
• 車両の仕様が整っていれば、その他費用は不要です。
• 車両のお預かりが必要です。日時等のスケジュールは別途ご相談。

【タービン】

• 完全ポン付け仕様（アクチュエータ調整は不要です。）
• パワーグラフはSTAGE2仕様車両との比較グラフになります。
• 大容量インジェクター、大容量燃料ポンプへの変更は不要です。
• ノーマルターボの下取りは不要です。

【車両の仕様について】

• ガソリンはハイオクガソリンとなります。
• プラグはNGKレーシングプラグ8番（NGK R2556G-8番）が必要、店舗でご用意も可能（別途費用）。
• リアマフラー交換推奨。
• オープンタイプエアクリーナー、前置きI/C、スポーツキャタライザー交換車対応。

【注意事項】

＊ご不明な点はRainbowAutoまでお問い合わせください。
＊ご注文後に納期または作業スケジュールについて担当者よりメール連絡を行います打ち合わせの上作業日程を調整させて頂きます。

1.3ｍｍ厚　強化メタルグロメットタイプ

R06A チューニングの常識を超える過酷な使用条件下とハイブースト化でハイパワーを出力し続ける為に開発されたヘッドガスケットです。

圧縮比を大幅に下げることでノッキングを対策。
排気温度上昇も抑える。

＊競技専用部品です。

吸気側には専用インペラを採用し排気側には大胆にカットバック加工を加えた専用シャフトを使用する事で排気圧力を下げ、鋭いレスポンスと高い出力を可能にしています。

このターボチャージャーを使用するには吸排気パーツの変更、インタークーラー変更、インジェクターや燃料ポンプの燃料パーツの変更とECUセッティング変更等のトータルチューニングと高い知識と技術が必要になります。

・ブーストコントロールにはECU or ブーストコントローラー等を使用してください。
・純正ECU書き換えメニュー”STAGE1″と”STAGE2″では対応しておりません。
・ガスケット類は純正品をご用意ください。

※純正ターボチャージャーの下取りが必要です。

K6Aチューニングの常識を超える過酷な使用条件下でハイパワーを出力し続ける為に開発された69パイ1.6ｍｍ厚のグロメットタイプのヘッドガスケットです。

＊競技専用部品です。

＊主にLINK-ECU等を使用し本格的なチューニングを行う場合に使用します。
＊純正ECU書き換えチューニングには現在未対応です。

• JB64W専用　　65.000円（税抜）
• JB74W専用　　60.000円（税抜）
• JB23W専用　　60.000円（税別）
• T-REVmini　　 14.000円（税別）(PCVホース用オプション)

T-REVαSYSTEMとはインテークマニホールドやサクションパイプ内の負圧を利用したクランクケース減圧システムです。

T-REVをブリーザーホース経路に装着することによりエアクリーナーからの逆流を防ぎ、クランクケース内に発生したブーローバイ圧力の脈動を利用してクランクケース内の圧力を負圧状態に保ちます。

負圧状態を保ち空気密度を下げるとエンジン稼働中にクランクケース内を激しく移動する空気重量を減量させることが可能で、回転上昇に伴い発生する『かくはん抵抗』を減少させることが出来ます。

つまり『クランクケース内の圧力を下げる』＝『クランクケース内の空気密度を下げる』＝『空気の重さが軽いのでエンジン内の稼働部品の動きが動きやすい』＝『エンジンのフィーリングがスムーズになる』と言う変化が生まれます。

クランクケース内を負圧に保つことで生まれる主なメリットについては下記の通り。

1. アクセルレスポンスの向上
2. アクセル踏み返し時の息継ぎ感の軽減
3. シフトチェンジがスムーズに
4. 低～中～高回転全域での吹け上がりの向上
5. クランクケース内にフレッシュエアを取り入れる事によりベンチレーション効果
6. 空走距離が延びることによる燃費向上効果（使用条件や走行条件により必ず燃費が向上する物ではありません。）

しかしエアクリーナーからの逆流を止めるだけでは経路から発生する負圧が強い場合にはクランクケース内圧が下がりすぎる場合があります。そこでジムニー専用に調整された『T-REVαSYSTEM』を使用し本体に装備された専用エアクリーナーから外気を取り込み常にクランクケース内圧力をベストな状態に保ちます。

また、3枚のリードバルブで構成された最新型のスロットルボディを採用しメンテナンスサイクルを伸ばし、寒冷地での使用や長期間エンジンを始動しない条件下でも作動不良を引き起こすことがありません。

• T-REV本体はブラックでRainbowAutoのオリジナルロゴ入り。
• JB64、JB74、JB23の車種別ごとに調整された『T-REVαSYSTEM』です。必ず適合する車種専用品をお買い求めください。
• 車検対応品です。

• T-REVは性能を十分に発揮するために『1年or10.000㎞で点検清掃』と『２年or20.000㎞でのフルオーバーホール推奨』が推奨されています。オーバーホールキットについては\10.800(税別)にてご用意があります。RainbowAutoでのオーバーホール工賃は別途\4.000円(税別)になります。＊郵送でのオーバーホールご希望の場合別途送料をご負担ください。

• 『T-REVmini』はジムニーでは通常必要ありませんがJB23のPCVバルブ側ホースにワンウェイバルブとしてご利用いただけます。ホースの取り回しをオリジナルで変更したい場合等にご利用可能です。『T-REVmini』のご使用には専門的知識が必要になります。

『レインボーオート オリジナル ドライカーボン製ルーフ』
パネル剛性を高めながら軽量化が図れる”開繊カーボン”を使用したチェカーパターンモデルです。

重心の高いジムニーでモータースポーツを楽しむ為にはオンロードやオフロードを問わず低重心化が必要不可欠です。
そこでレインボーオートでは強度を保ちつつ究極の軽さを目指しドライカーボン製ルーフを製作致しました。

重い天井部分をドライカーボン化する事で、純正鉄板の約10.5キロからドライカーボン製約3キロと約7.5キロの超軽量化が可能です。

世界でも戦うレーシングカーやチューニングカー達にも採用される高剛性なドライカーボン技術を採用する事で驚きの薄さと軽さを達成しました。

・純正形状。美しい本物のドライカーボンが愛車のドレスアップ効果も高めます。
・取り付けは鈑金作業によるルーフ交換になります。（パネルボンドによる接着推奨。両面テープ等による貼り付けは不可）

・JB64W　AT車専用品になります
＊加工済みキットの為、JB74W　AT車及びMT車、JB64W MT車には装着出来ませんので御注意ください＊
・GReddy JB64W用オイルクーラーキット（スタンダードタイプ）との併用は可能です。

・オイルクーラーコア12段 　　Ｌ256×Ｈ163×Ｗ34
・ 前置きタイプ
・＃8EARL’S　PRO-LITE350　ホース
・トラストオリジナルフィッティング
・作業時間　約2.5時間
※ラジエータロアシュラウドの取り外しが必要です。